火爆的航运业大降温。

　　10月8日，集运指数（欧线）期货主力合约倏得崩跌，尾盘一度暴跌超20%，抵制收盘，报1900点，相较于7月4日最高点，累计跌幅已超60%。

　　音尘面上，据上海航运交游所的最新数据，抵制2024年10月7日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航路）报2662.75点，与上期比拟跌15.9%。分析东谈主士指出，集运欧线的货量启动出现季节性回落，运力短期从紧缺现象启动较好缓解，船公司启动赓续快速降价。

　　地缘局势方面，机构以为，中东地缘政事局势愈发散乱词语，短期无狂妄可能。尽管地缘危急执续存在，但其对欧线运价的角落影响有限。比拟地缘烈度的加多，集装箱运价濒临更大的风险来自于自己供给端的满盈压力。

　　倏得暴跌

　　10月8日，集运指数（欧线）主力合约执续走低，尾盘一度暴跌超20%，抵制收盘，跌幅仍达19.87%，报1900点。

　　拉长周期来看，本年1月至7月，受集运市集需求繁荣、红海局势急切影响，集运指数（欧线）期货主力合约执续飙涨，年内最大涨幅一度超278%，其间最飞扬至4763.6点。而后，集运指数（欧线）期货主力合约执续走低，抵制本日收盘，累计跌幅已超60%。

　　音尘面上，据上海航运交游所的最新数据，抵制2024年10月7日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航路）报2662.75点，与上期比拟跌15.9%。

　　分析东谈主士指出，集运欧线的货量启动出现季节性回落，运力短期从紧缺现象启动较好缓解，因此短期供需缺口消弱使得船公司启动赓续快速降价。现时10月上半月的运价赓续出台，船公司大幅下调即期运价为主。后期注重行情日内的波动加重，赓续眷注国际紧要事件的变化和船公司10月下半月的运价调遣情况。

　　现货运价方面，10月第二周即wk41当今FAK报价均值约大柜3200好意思金；节后wk42当今报价均值约大柜3150好意思金，其中马士基wk42报价大柜3000好意思金，比拟wk41下调500好意思金，其余船司的wk42报价基本和wk41执平，眷注节后是否存在揽货压力导致进一活动降。

　　上海航运交游所的敷陈指出，各大航路市集的运价纷繁回落，连累了笼统指数着落。这一趋势不仅体现了中国出口需求的疲软，也反应了天下经济放缓的近况。尽管中国推出了一系列激动经济增长的策略，这些措施对曩昔市集或将有积极影响，但短期内的航运需求仍然低迷。其中，欧洲、地中海及波斯湾航路的运价着落尤为昭彰，跌幅介于13%至16%之间。

　　在航班取消方面，从第41周到第45周，跨太平洋、跨大泰西、亚洲-北欧和地中海等航路共告示取消了90个航班，占原接头航班总和的13%。其中，跨太平洋东行航路停航比例最高，达到52%；亚洲-北欧和地中海航路停航比例为28%；跨大泰西西行航路停航比例为20%。

　　德路里（Drewry）展望，由于亚洲至欧洲航路需求的执续疲软，曩昔运价可能进一步着落。而跨大泰西和跨太平洋航路受歇工和节沐日影响，或将迎来一波运价高涨。但总体而言，天下航运市集在不笃定性加多的布景下，远景还是充满挑战。

　　供给端的压力

　　天下航运市集在十一长假前夜呈现出疲软态势，正本期待的出货岑岭并未出现。左证最新公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI），本周指数再次大幅着落231.16点，降至2135.08点，已鸠集六周下滑，跌幅扩大至9.77%。

　　地缘局势方面，海期航运以为，中东地缘政事局势愈发散乱词语，短期无狂妄可能。尽管地缘危急执续存在，但其对欧线运价的角落影响有限。比拟地缘烈度的加多，集装箱运价濒临更大的风险来自于自己供给端的满盈压力：新船赓续托付雷同国际需求疲弱意味着基本面将缓缓趋向供大于求的矛盾。

　　运力供给端方面，节后运力展望缓缓收复，43周起赓续有新船托付，包括前期考研的EVER AEON也将再行部署至航路上运营；周均运力收复至28万TEU摆布的旧例水平，停航数目降至0—2次。需眷注节后需求收复情况是否粗心匹配运力供给端的增长，抑或进一步放大供给多余的矛盾予以运价下行压力。

　　另外，市集担忧的好意思国口岸大歇工风险消亡。当地技能10月4日，好意思国国际船埠工东谈主调处会（ILA）与好意思国海事协会（USMX）的劳资谈判杀青临时条约，初步条约为曩昔六年累计涨薪幅度61.5%，现存合同延迟至2025年1月15日，届时赓续讨论船埠自动化的议题。

　　新世纪期货请示风险称，需要深爱当今商品剧烈波动，远月存在较多的不笃定性，需要精细当今的价钱剧烈颤动风险。